世界不欠蔚来一个理解

自今年春节开始,网络上针对蔚来的负面信息就一直层出不穷,从柴油车加电事件,到年报爆出巨额亏损,再到前员工网上爆料,种种不利消息让蔚来一直处于舆论的漩涡中。而在资本市场,质疑声音同样存在,何时能够盈利成为被拷问最多的话题。对于负面信息,李斌表现得“风轻云淡”。的确,对于蔚来这样的明星企业,质疑是其必须面对的日常现实。就像一个明星,在享受粉丝万千宠爱的同时,也要面对不实信息的质疑和抹黑。

在今年3月23日,李斌给蔚来的员工写了一封信,这份信的内容朴素直接,描述了蔚来在2019年的三大目标,并且呼吁员工冷静对待外界传闻,表示有则改之无则加勉。

在信中,李斌还提到这样一句话:我们需要专注于行动。

李斌把蔚来的发展分成了三个阶段,一是,从成立到2018年底的“组队集训阶段”;二是,2019年到2021年的“资格赛阶段”;三是,2022年以后的“决赛阶段”。在“资格赛”的开局元年,李斌定下了三个目标:用户满意度、提升运营效率、开发第二代平台,意在提升今后的产品竞争力。

 
蔚来体验中心

 

同时,蔚来的公共形象也在寻求改变。不久前,李斌就邀请了一批媒体参观蔚来南京先进制造技术中心,这是一家蔚来拥有的生产“三电”系统和试制全铝车身的工厂,蔚来希望通过这样的方式,让大家明白蔚来是一家踏踏实实做事,靠谱的公司。

3000多项专利,回应无技术创新传闻

一直有外界不断传言,蔚来这一类的企业没有真正意义上的技术和创新能力。对此我们要有一个认知,发明和创新是两种完全不同的概念。如果说亚马逊也就是在网上卖东西的平台,互联网又不是它发明的,没有创新,那这样的比较就没有任何意义。蔚来申请了3000多项专利,在底层技术体系上就有了很大的创新,最核心的技术一直由蔚来亲自操刀,目前,至少有六大方面是蔚来自己研发生产的,比如 “三电”——电驱动,电机、电控,还有辅助驾驶系统、车联网系统等等。

 
蔚来ES8车身制造车间

 

目前,全世界能同时做这六大部分的车企,只有蔚来和特斯拉,具备了这个能力,蔚来就可以真的做底层的软件控制。按照李斌的说法,如果这个东西不自己搞,永远都是买零部件,永远买黑盒子,这样怎么能进行迭代?车怎么成长?

亏损和负面,每个企业的必经之路

从年报爆出巨亏之后,外界就很关于蔚来的资金问题,客观看待,创业本就是一个需要持续融资的事,尤其是汽车这样的大型产业,从研发到市场,没有雄厚的资金支持和技术积累,是很难做大做强。特斯拉从成立到现在,一共大概募了130亿美金,蔚来从成立到现在大概募集了40亿左右美金,而特斯拉在上市后,直到现在还在赔钱,投资者当然担心可持续经营性,但作为创业者,能长期持续发展,除了稳定的现金流外,还要靠产品过硬的实力,不能做“一锤子买卖”。

 
钢铁侠马斯克仍在不断融资

 

面对外界的质疑李斌在公司的内部信中说到:世界不欠蔚来一个理解。

大家看蔚来的角度都不一样,每个人挑自己认为的事实去做解读。比如说,蔚来柴油充电车的事情,他不会去看柴油充电车只占蔚来整个加电比例只有1%,他不会看到78%的用户蔚来帮他在家里装了充电桩,大家不会看那个东西,他就会拿这个东西去放大。

 
蔚来一键加电服务

 

面对发生的问题李斌坦诚的表示,做不到百分之百完美,面对不顾事实的批评和建议,自己的心态是没有问题的,会继续专注做好每一件事,但还是担心这些杂音会困扰我们的用户,所以觉得有必要进行说明,这也是每个“明星企业”要面对的。

蔚来是终极事业

在电动汽车行业发展的初期,就有许多人指出部分车企PPT造车,只为骗取国家补贴和投资人的钱,也有不少人说李斌是资本玩家,造车就是打算捞一票走人。这种猜测如果放在李斌身上难免显得不现实,我们知道李斌在易车做了18年,从创办到2018年卸任CEO,即便是从2015年逐渐淡出开始算,那也有了15年之久,可以看出李斌的事业主线是持续了很久的。

 
蔚来汽车创始人李斌

 

并且在早年,李斌就透露过做用户服务的想法,提出了BRAND 3.0品牌理论,其实这就是蔚来的前身,蔚来真金白银地给国家吸引了40亿美金投资,并且在40亿美金里没有地方补贴和国有资金,即使是腾讯这样的中国公司,投的也是美元,是从全球资本市场募集的。

 
蔚来ES8

 

客观来讲,汽车行业的竞争本来就很激烈,任何企业最开始首先还是求生存,并在求生存的同时,为赢得未来准备好基础。正如李斌在内部信里所讲,所有预知的困难都是工作任务,一件一件干,那么蔚来在三年的资格赛中的表现,肯定不会差。

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